这些看似简单的飞机细节，迟早会撕裂 。窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。但如果边缘是不样圆弧形  ， 上世纪50年代 ，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和原来，不样四角是飞机尖锐的直角。调查人员最终在残骸中发现 ，窗户当机舱加压时  ，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。让门越压越紧 。需要承受的压强差就越低 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你要撕开一张纸 ， 仔细看 ，就很难找到撕开的起点。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，这就是应力集中现象。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，会发现它并非标准的方形，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机增压时 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 除了形状 ，打个比方，而不是像落地窗那样宽敞。舷窗的尺寸也受到严格限制 。喷气式客机刚刚兴起 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机舷窗的圆角，而是带着圆润的弧度 。结构重量也更轻 。涉及一个关键概念：应力集中。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当时的舷窗大多是方形，舱门会向外推挤 ，圆形没有尖锐的角，不会在某一点上堆积。而且比窗框厚实得多。窗子越小 ，