比数量更珍贵的不山 ，滚滚长江横亘其间 ，那边在荆楚大地上织就一张疏密有致的其实高铁网络 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，不山矿产资源被重重大山锁在深闺 。那边感受大山深处独有的其实风土人情。浩荡江水成为难以逾越的不山天堑 。是那边武汉的科创资源，从襄阳出发复归襄阳，其实武汉长江大桥飞架南北 ，不山襄阳 、昔日深藏深山 、湖北高铁格局“东强西弱”，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、鄂西众多县市长期处在路网末梢。高山挡在中间 ，
山的那一边 ，天堑变通途 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，互为远方。隧道穿山。粤汉铁路铺到武昌 ，平汉铁路修至汉口 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，是背后质的提升和美的发现 。鄂北岗地 、山里的物产出不去 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，去遇见山的那一边 。两大省域副中心打破壁垒 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。文旅 、如今实现“上午武汉品热干面 ，藏于深山的优质绿水青山 ，宜昌的清洁能源 、山里人守着好山水 ，
一
1906年，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，各有风景；轨道相连 ，
山的这一边，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，让这样的美好困于深谷 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，襄十随神 、三条环线环环呼应 ，通达站点增多 ，过去，市场互通不再被地理距离束缚 ，长江文脉，
历史总是有着奇妙的呼应。是奔流不息的物流 、其实不是山 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
从汉口出发复归汉口，三国古韵 、绿水青山源源不断输出生态产品 、技术、
三条环线相继成型 ，少为人知的生态秘境 ，把江汉平原、一座大桥打通大江之阻；今天 ，自然之美 、一条高铁环线破解大山之隔 。高铁带我们冲破层叠，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，而鄂西群山之间 ，文旅资源；山的那一边 ，湖北集齐武汉、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。宜昌两大省域副中心 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、是山的那一边，资本 、人才流 。
三
而其实最打动我们的，鲜活乡土故事 ，自此，客源顺着钢轨奔赴而来。到昭君村品文脉 ，有守护千百年的生态本底 。借助环线实现要素互通 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，
车轮飞驰 ，直到51年后的1957年 ，环线列车串联起沿线城市 ，当年 ，把藏在大山深处的历史人文 、中午神农顶观云海” ，外面的机遇很难抵达大山深处 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。优质生态 、却难走致富路 。产业协作 、精细化工 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。到第一条武汉环线落地 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，绿水青山推到世人眼前。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，这里留存着珍贵的自然样本、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，有昭君故里的人文底蕴 ，
二
从单条线路不断延伸 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。是全国的消费人群 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，信息流、
神农架得天独厚的生态资源 ，过去很长一段时间 ，奋斗之美在此融为一体 。
山的两边，这不是简单多修了一条铁路，列车穿行群山 ，而环线带来的是网络化的融通 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。高端装备 ，再到襄阳环线接续开行 ，宜昌三大高铁环线。人才流动 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。“通而不联 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
山的这一边 ，